去年12月乐行获得了天图资本和五岳资本1亿元人民币的B轮融资。对手恩博和小米、红杉中国等机构一起，收购了平衡车鼻祖赛格威。
周伟是个工科男
前几天，周伟办了个发布会，会场不算大，等了半小时还是有点空。一开场，工科男就没藏着掖着，直接酸了一句，“看来我们做的还不够好”。
周伟说他不高兴。
周伟是乐行天下的CEO。同样是做平衡车，乐行的对手纳恩博，不久前也办了个发布会，会场更大，人却很满。那次，纳恩博和小米、红杉中国等机构一起，收购了平衡车鼻祖赛格威。
对于纳恩博，周伟没怎么避讳，直言乐行在技术上不比纳恩博差。那天发布会，周伟站在自家的平衡车上，前前后后，左左右右，稳稳的在台上移动。
他说，这套平衡技术，是他最骄傲的东西。
小米有毒，乐行要利润
早在小米投资纳恩博敲定前，周伟就写过一篇《我为什么拒绝了小米的投资》。这篇文章打出的“小米有毒”论调，不经意间让周伟走在了“反小米”阵营的第一线。
在周伟看来，小米的高性价比策略是一剂毒药，压低被投企业产品的价格，最后只会成就小米产品本身。”乐行当时产品售价9980，小米第一次见面，就挑明了说：能不能卖999?我和我的小伙伴们都惊呆了“，周伟如此形容当时小米压低价格给他带来的震惊。
之所以对小米的“高性价”策略嗤之以鼻，周伟的想法很简单：价格这么低，哪儿还有利润空间？
的确，周伟喜欢“有利润”。
这并非因为乐行差钱，事实上，去年12月乐行获得了天图资本和五岳资本1亿元人民币的B轮融资。周伟的坚持点在于，在这个仍属初期的市场，持续性地研发都需要大量资金，想把用户体验做更好，只能从利润中来。
这是周伟眼中最健康的企业发展模式，即便这好像与消费者越便宜越好的心理有所冲突。
不过周伟似乎并不在乎。周伟做的是企业，不是公益，他觉得只要产品好消费者就会买账。
当记者问周伟，要是和小米联姻后的纳恩博打起价格战，乐行会怎么办？他说，反正乐行不会打，甚至有可能同等产品会比纳恩博相对高一点。
他继续解释，乐行会把价格尽量压低，但不会盲目压低，不管怎么样，乐行提供的是更好的产品，而不是更低的价格。
但另一方面，乐行这次发布的R0平衡车，一大卖点即是，全球首款将价格下探至3000元以内的两轮平衡车。周伟不认为这是价格战，不过还是承认，这次的“性价比”牌，来自于小米、纳恩博的压力。
更多的，在周伟看来，乐行与纳恩博将会是差异化竞争。据介绍，乐行侧重的两轮平衡车产品，相对竞品普遍更小一些，据称更容易带进地铁、以及放进汽车的后备箱。“与其他竞品强调功能性等元素不同，乐行产品的设计核心在于更加便携”，周伟表示。
这在周伟眼中，已经足够与其他相对笨重的平衡车拉开距离了。
毒药背后：行业洗牌即将开始？
不过，“抨击”归抨击，周伟还是觉得，由于小米的入局，平衡车市场会带来更多积极的变化。甚至，这种正面的影响，会重于“破坏”市场的负面论调。
首先，就是有可能带来新一轮的行业洗牌。
在很多业内人士看来，平衡车作为一个相对早期的市场，还是太乱了。打开淘宝搜索“平衡车”，销量排行前四的都是售价数百元，名不见经传的小品牌。而平衡车毕竟是个交通工具，安全性必须放在重要位置上。
哪怕是纳恩博收购的平衡车鼻祖赛格威，还出现过老板骑着自家产品坠崖身亡的事故。
周伟说，很多平衡车小厂商不太注重品质，安全性相对难有保障，最终总会被市场淘汰掉。当类似于小米、纳恩博这样的大玩家开始紧逼市场时，势必会促进并加速市场的成熟，从而引起新一轮的洗牌。
相应的，对于已经准备好的厂商可能反而是好事
周伟不忘强调乐行的安全性能。据了解，乐行的平衡车有两个系统同时运行，一个是平衡车自身功能的系统，一个是安全监测系统，一旦功能系统出现问题，监测系统会立刻接管平衡车，以防平衡车出现事故。
不仅如此，乐行目前还在筹划一个行业协会，力图通过行业协会的约束进一步规范整个市场。周伟说，去年行业还只有五六家，到现在已经变成了五六十家，用市场的方式淘汰一些伤害市场的玩家其实是好事。
除此之外，小米入局的好处，可能还在于平衡车的市场认知度会进一步提升。
事实上，因为市场比较早期，整个市场的蛋糕并不大，普通用户对于平衡车的认知度普遍不高。在这种情况下，有实力的入局者很有可能将整个市场的盘子做的更大，反过来让市场的既有玩家受益。
周伟解释称，平衡车诞生的大背景是交通问题越来越严重，解决方案只有两个：一个是共享经济，如专车可能会让北京700万辆车降到280万左右，但短期内很难做到，这还牵涉到中国人爱开车的传统观念问题；另一个则是增加诸如平衡车这样的个人交通，这也是成本最低、时间最快的方式，但很多人并没有意识到。
除了消费者的认知问题，很多地方的城市建设都还是以汽车为中心，并没有个人交通所使用的道路。类似于此类问题，都需要将市场做大才有可能解决。
平衡车的将来：不仅是出行工具
个人交通的市场今年会进一步爆发，周伟这么强调。不过在爆发前，同属于个人交通的自行车，在有些人眼中，可能就会成为平衡车的拦路虎。
周伟认为，自行车的定位是锻炼+出行，甚至锻炼的成分更重一些，“尤其是夏天，大多数人都不希望骑得汗流浃背去上班，少数骑车上班的用户，可能是出于减肥等个人原因”。
而乐行的目标用户，主要在于原本乘地铁坐公交、不想走路“想偷懒”的用户。“我们一开始可能就放弃锻炼的那部分用户了，毕竟，想偷懒的用户基数应该会更大一些”，周伟补充道。
不过不得不承认的是，自行车的市场认知度目前还是好于平衡车。为了增加平衡车的认知度，乐行准备采取一些举措。诸如，今年年底前乐行的线下店会开到500家，包括一线城市的店铺、柜台，甚至乐行的自有品牌旗舰店。
在周伟看来，平衡车需要更多的出现在实体店铺中，通过体验打消消费者的购买顾虑。而另一方面，今年乐行也会适当向线上渠道倾斜，让平衡车出现在更多电商渠道中，当前20%的电商渠道销售占比可能会进一步加大。
在销售额上，乐行年初拟定的25万台机器、6亿销售额将会随着小米的入局进一步上调，而海外销售占比可能会扩大，周伟的期望是达到整个销售额的40%，从而在海外市场一展拳脚。
更远的将来，乐行希望平衡车更智能
值得一提的是，周伟本人是机器人起家，当年，周伟和其他五个联合创始人因一次机器人大赛结识，从此开始做起工业机器人。现在，周伟正试图将工业机器人的技术用在平衡车上。
周伟告诉网易科技，今年年底前，乐行的平衡车将会上线一个类似于机器人的跟随功能。当用户不使用平衡车时，平衡车会跟在用户身后，避免成为用户的累赘。
他解释称，这项功能并非依仗了GPS技术，这主要是由于GPS在室内准确度不高，另外，GPS 2-5米的误差在平衡车上已经算很大了。乐行团队的解决方案是，通过测量遥控器和车的位置、距离、方向、速度关系，实现短距离的自动跟随。
此外，包括机器人的主动避障技术，也将使用在平衡车上。目前，该项功能已经在小范围用户中进行测试，离面世不会太远。
不仅仅是机器人技术，乐行还会在平台化开发上陆续做出一些动作，方便第三方在平衡车的联网系统上做出更多的服务。
“最终，平衡车将不仅仅是一款出行工具”，周伟表示。
而对于挡在平衡车面前的监管问题，他坚称，平衡车本身是一件对的事，一刀切的禁行并不会为交通出行做出什么贡献；最终监管所带来的规范化，应该还会给市场带来利好。
“大趋势不可逆”，周伟对平衡车的未来，看起来充满着信心。
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