随着互联网及电子商务迅速发展，快递业成为我国经济的一匹黑马。近年来，中国邮政包裹快递也在快马加鞭，抢抓电商寄递市场迅猛增长机遇，加快传统邮政向现代邮政的转型升级。2015年中旬，中国邮政包裹快递业务改革方案出台，再次吹响改革创新的号角。 以改
随着互联网及电子商务迅速发展，快递业成为我国经济的一匹“黑马”。近年来，中国邮政包裹快递也在快马加鞭，抢抓电商寄递市场迅猛增长机遇，加快传统邮政向现代邮政的转型升级。2015年中旬，中国邮政包裹快递业务改革方案出台，再次吹响改革创新的号角。
以改革促发展，仅半年时间，背负万户千乡民生配送重任的邮政就显示了老国企的不同。从“一骑红尘”到飞机运邮，从人工分拣到高度自动化机器分拣，从人员派送到尝试邮件自提的智能包裹柜取件，中国邮政包裹快递业务的探索和实践，为快递业转型提档提供了一个鲜活样本。
同门挑战几何?
整合资源：快递“国家队”在行动
我国快递业迅猛增长。继去年我国快递年业务量首次突破百亿件之后，2015年，我国快递业务量达到206亿件，继续稳居世界第一。在我国快递发展史上又一座里程碑意义的当下，我国快递业走到了从数量增长向质量增长转变的一个拐点。
我国快递已步入“200亿时代”，快递业务量继续稳居世界第一。图为四川省岳池县天平镇邮政所投递员黄一好来到代家梁村，将2015年第200亿件快递亲手递交到收件人手中。中国经济网记者徐红摄
快递是劳动密集型行业，以前邮件大多靠人工分拣，工作负荷大，每每遇到“双十一”这样的高峰期，快件量成倍数增长，往往造成大量邮件滞留，甚至出现暴力分拣。
EMS也曾因寄递效率低，客户体验差而频遭诟病。网友吐槽，“快递变慢递，谁还会想到用EMS，除非‘三通一达’到不了的地方才会发EMS。”更糟糕的是，邮政遭遇了同门挑战，一些原本邮政“独享”的领域却被其它企业吞噬，市场份额极速下降。
中国经济网记者采访时听到了这样的说法：1980年到1992年是我国快递业发展的第一阶段，当时邮政快递一家独大，是垄断的黄金期，没有竞争对手，市场占有率达91%以上。到了第二阶段，特别是入世以后，中国邮政开始与经验、资金、网络都非常强的国际4大快递巨头，包括联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)竞争，市场份额开始逐渐下降，到2006年为40%。其后，快递业进入发展的第三阶段，国内民营快递企业以精道的小快灵打法迅速抢占市场，现在仍然占据着国内80%的市场份额。邮政却因创新能力不足，错失了发展良机。
快递竞争进入白热化。中国经济网记者在苏州虎丘婚纱市场了解到，国际4大快递家族、国内顺丰、“四通一达”，以及一些小公司，多达40家快递公司都在这里设点。而在武汉大学校园里，至少也有20家以上的快递公司开办了直营点，如果加上代办点就更多。
邮政包裹快递本可借助遍布城乡的邮政网络优势，发力面向农村地区的配送，目前也已遭遇民营快递、甚至电商对于“最后一公里”的争夺。据了解，京东计划发展10万名村民代理，覆盖国内10万个村庄;阿里巴巴将投入100亿元发力农村电商，建立1000个县级运营中心和10万个农村服务站;民营“首领”顺丰也不弱，在努力尝试打通城乡O2O渠道。
深谙我国快递业发展的中国邮政湖北省分公司总经理任永信告诉中国经济网记者，多年来，邮政速递腹背受敌，从以1对4，到以1对11，甚至各路诸侯与邮政速递捉对厮杀，再加上邮政策略上的问题，内外因交困，市场份额以每年4—5个点下降，目前已不足2位数，而其他快递企业却以40%在高速增长。
痛定思痛，主动求变。2015年6月，中国邮政集团公司启动了寄递业务改革，将充分发挥省邮政公司、速递物流公司两方积极性，举全网之力，做大做强包裹快递业务，确立市场主导者地位，打造中国邮政强大的寄递业务。快递业“国家队”被业界寄予了厚望。
能力怎样提升?
“机器代人”：流水化作业多拉快跑
邮政组建了自主航空运输网，邮航实施全夜航飞行。图为在中国邮政航空速递物流集散中心空侧区，正在实施空地一体化作业，寄递时效不断提高。
元旦前，记者来到位于江苏省南京市禄口国际机场西南侧的中国邮政航空速递物流集散中心，看到了邮政包裹快递的转变，快递处理、分拣、运输能力大为提高。网络化、自动化、信息化的分拣系统代替了传统的人工分拣，地面没有散落的邮件，全部进笼进箱。“奔跑”在传送带上的邮件，经过OBR扫描识别，准确、快速、高效地落袋，进入指定格口，邮件上机处理时间大大缩短。
为让邮件“提速”而建设的南京集散中心，是目前亚洲第一大邮件集散中心。“采用‘机器代人’的机械化作业模式，使得每天几十万件、最高达60万件的包裹快递，在2个小时内就分拣完成，保证快递头天下单，第二天就递送到用户手中(次日递)，满足‘快’的需求。”南京集散中心总经理易鸣告诉中国经济网记者，这里的邮件不落地，当天来当天走，快进快出”。
时效是快递业务的生命线，邮政企业以“机器代人”实现了邮件分拣处理的自动化。图为中国邮政速递物流华中陆路邮件处理中心的智能化分拣设备，传送带上的邮件自动能自己找到该进入的格口，格口作业区只需要一名作业人员。中国经济网记者徐红摄
时效是快递业务的生命线。在采访中记者注意到，中国邮政组建了自主航空运输网，每天凌晨1：30分到3：30分，23架全夜航飞机从各地机场起飞，载着200多箱、几十万件快递来到南京集散中心进行分拣处理，清晨再搭载上分拣后的区域邮件返回原机场，并完成当日邮件的投递。
邮航南京分公司副总经理汪建勋站在停机坪前告诉中国经济网记者，“通过空地一体化作业流程，邮航与集散中心两家业务实现有效衔接，作业效率大为提高。”记者看到，在空侧区每条分拣线入口上方，都有倒计时时钟，似乎在提醒着作业人员，速度时效是快递的命脉。
在南京邮区中心局、湖北邮区中心局、中国邮政速递物流成都西南集散中心等单位的工作区，都不见了以往“人背邮袋跑”、反复拆袋装袋的作业方式，取而代之的是机器“传送”，散件化作业。今年9月试运行的中国邮政速递物流华中陆路邮件处理中心，更是实现全流程自动化流水作业，将人完全解放出来。实现机械化分拣，邮件处理能力提高了2-3倍，日处理量由原来的10万件，提高到30到50万件，邮件在分拣中心最多只停留3个小时。以往，这样的速度是不可想象的。
“原来说快递业是劳动密集型，现在应该是信息技术密集型。”湖北省邮政速递物流邮件处理中心主任赵国华风趣地说。
为让邮件分得快，运得出，邮政还想了很多妙招，比如用增加格口的方法，来减少中间环节等，格口越细，投递准确率越高。记者还注意到，在武汉邮区中心局分拣区各个进出口处，大多都是只有车厢，没有车头。原来，为了提高运输效率，武汉局再造了运输流程，采用甩挂运输，尝试“换头、换厢”作法，加大运力。简单说，就是车厢歇而车头不歇，进场车辆到位停好后，很快卸下车头，马上转到出口处，拉上装满邮件的车厢就走。
“2015年以来，用户普遍反映，邮政寄递业务快了。特别是“双十一”，很多客户后悔没有把快件给邮政投递。”南京邮区中心局常务副局长周海栋介绍说，全国72个重点城市都可以承诺次日递，目前地市级以上次日递率达到90%以上，县市级次日递率也在80%以上。
机会总是留给有准备的人。苏州EMS虎丘分公司经理沈叶青表示，2015年的双十一，还出现一些民营快递将“吃不下”的快递“转场”，交由邮政企业来运送的情况。而偏远地区更不用说，邮政企业是民生企业，要承担起普遍服务的职责。
快递能否更快
创新环境：以客户需求为服务的出发点
快递业因互联网而起，因电子商务而兴。为适应电商产品存储，解决仓储配送难，邮政打开视野，不断拓展服务范围，创新性地将仓配前移，为商户们构建“仓储+配送”、“项目管理+邮政网络”、“电商物流+供应链金融”等全产业链服务模式。
在苏州邮政跨境电商产业园大楼仓配一体仓库里，一垛垛码放整齐的产品正在待命。做跨境电商贸易的苏州舒童网络科技有限公司联合创始人应航介绍说，之所以将公司和仓储都设在这儿，是因为这里提供了从下单、发货、分拣到发运的一条龙服务，不仅时效高，还节省了不少物流成本，不仅产品竞争力提高了，而且我们可以专注于销售。说到物流成本所占比重，应航打了个比方，“假如一件衣服国内出厂价是20元，运到美国要卖到60元(相当于10美元)，因为其中就要有20元的物流费用。”
在湖北武汉邮区中心局网络仓库里，享受邮政仓配一体化服务的湖北丝宝公司电商部仓储经理陈博深有感触地说，仓储配送和物流在一起，一是物流和时间成本的下降，二是安心、放心。一般来说，一个仓库到中转站路途时间至少需要2个小时，如果提前将货物送到仓配一体邮区，楼上仓储配货，楼下分拣处理，缩短了邮件在途时间，也缩短了运输频次频率，同时提高了买家收货的效率。陈博说，2015年“双十一”期间，丝宝18万的订单，原计划要7天才能完成，结果只用了4天半时间。仓配一体让公司成本下降了3-5个点，一年下来就是几十万元。
不难看出，邮政寄递业务的创新，都是围绕让快递更快而开展的。同时，邮政以周到的服务，赢得了市场信誉和用户的肯定。大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼，要真正赢得客户，优质、周到、创新服务是企业生存之根本。
在很多客户那里，能听到许多邮政贴心服务的故事。“楼兰蜜语”是一家专营新疆特色食品的电商企业，公司董事长凌振兴告诉中国经济网记者，邮政讲信用、有担当，我们企业要做大做强，就要找这样能干大事的企业合作，这才是双赢。也正是基于此，楼兰蜜语将公司40%的快递量给了邮政，平均每天达4000件左右。2015年双十一，总共70万单快件，邮局就发了30万单。邮政赢得了客户，赢得了市场。
围绕快递业务“向外、向西、向下”，邮政“苏满欧”班列已向外运送了首批2300多件包裹快递。“向西、向下”到村到乡设立的各村邮站，在农村地区搭起了一个集三农服务、公共服务、文休闲、金融服务为一体的农村综合服务平台。仅武汉村邮站已累计投递报刊、邮件3600万件，受到社会广泛好评。此外，智能包裹柜和邮件自提点建设，有效解决了邮政8小时以外的投递问题。城市快递“最后100米”和农村物流“最后一公里”正在被打通。
业务如何调整
编织物流大网：需要打好4张牌
站在快递行业转型发展的分水岭，变量已开始出现，原来行业格局正在发生变化。
据网曝消息，快递行业昔日的两大巨头如今都遇到了不同程度的麻烦。顺丰总部开始大批裁员，据悉，这是供应链、商业、仓配、国际事业部后，顺丰速运启动的第5次裁员。申通快递三林分公司因拖欠工资导致员工罢工，运营工作暂时陷入瘫痪。
无论怎样，快递行业发展模式仍较为粗放，行业大而不强，整个产业发展滞后于全球化进程是事实。据相关调查发现，全国1万多家快递企业中，具备全国网络的企业近70家，不少公司处于亏损状态。可见，传统的经营思维已经无法满足市场化竞争需求，特别是“以价换量”模式亟需改变。
眼下，邮政寄递业务“收复失地”的战役已经打响。2015年“双十一”期间，邮政打了一场漂亮的翻身仗，有不少回流客户。任永信认为，2016年、2017年是快递业的分水岭，随着劳动力成本越来越大，小企业会逐渐消失。而在寄递类快递市场上，2017年、2018年开始，中国邮政的市场份额将年年回升。
在任永信看来，要做大做强邮政寄递业务，眼下要打好4张牌，一是文化牌，二是国企牌，三是速度牌、四是服务牌。
业界专家建议，邮政要抓好农村市场这个根据地。速递物流与邮政企业有分工、有合作，以集团军作战方式推进“向西、向下”的寄递业务，抓好农村市场的开发，同时以信息化为手段，加快发展物流业务。在当前物流业还停留在较低水平时，尽快占领高地，创造自己的竞争优势。从内部来讲，要体现与大多数竞争对手的差异化，打造以时限为关键的服务质量优势，尽快提升自身能力，更为高效地地应对外资快递的挑战。
站在“互联网+”时代的风口上，大邮政编织的“互联网+邮政”的“物流大网”正扬帆起航。相信，快递业这支“国家队”，一定能引领整个快递物流行业驶向创新发展的彼岸，让快递这匹中国经济的“黑马”变成“骏马”，在国际市场中驰骋。
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