离合机器人的研发者之一陈建华表示，离合机器人装在汽车变速箱外壳上，不会影响原车结构和线路。 1月13日讯不用踩离合，开车省事儿多了。今早9点，有着11年驾龄的长沙的哥张师傅刚送了个乘客进城区。两个月前，公司给车上装载了离合机器人，高峰期在城区送
离合机器人的研发者之一陈建华表示，离合机器人装在汽车变速箱外壳上，不会影响原车结构和线路。
1月13日讯 “不用踩离合，开车省事儿多了。”今早9点，有着11年驾龄的长沙的哥张师傅刚送了个乘客进城区。两个月前，公司给车上装载了离合机器人，高峰期在城区送客，张师傅明显感觉轻松多了。
出租车多为手动挡，按统计，平时在城区高峰期，的士司机一公里得踩上四五十次离合，每日车程达260公里，踩离合的次数上万次。
离合机器人的研发者之一、现任湖南凯思特汽车技术有限公司总经理兼技术总监的陈建华，毕业于中南大学，他介绍，该技术是团队研发6年的成果，目前获得17项国家专利。
“装载在变速箱外壳上，由阀门控制。”离合机器人安装后，不会改变原车结构与线路，司机可以自由选择开启或者关闭，陈建华表示，离合机器人可以完全代替驾驶员踩离合，具有不熄火、不累脚等优点，特别适合的士和新手司机。
据陈建华介绍，配备离合机器人的变速箱可以达到97%的传动效率，这使得车辆百公里油耗有望下降到5.0L。离合机器人于2015年10月投入市场，现在出租车安装量已达100多台，私家车安装量超过400台。“离合机器人的大范围使用，这在全省、甚至全国都是首例。”
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