美国4 个州和波多黎各共享资金，为州际公路沿线的充电桩提供资金。
电动汽车充电即将在美国 34 个州和波多黎各得到提振，因为政府官员已批准计划开始将基础设施账单资金用于建造电动汽车充电器。
美国交通部昨天宣布，获奖者将从两党基础设施法案中获得 9 亿美元的部分资金。该法律包括在五年内为美国电动汽车充电网络分配的总计 50 亿美元。
作为第一波奖项的一部分，DoT 表示，它将优先考虑将充电器放置在距离州际高速公路一英里且相距不超过 50 英里（80 公里）的范围内，建立它所描述的“替代燃料走廊”。
拜登政府上个月表示，它希望到 2030 年部署 500,000 个电动汽车充电器。所有 50 个州都提交了计划，交通运输部希望在 9 月 30 日之前获得批准。
除了每 50 英里（80 公里）和离出口一英里范围内部署一次外，计划中指定的充电器还必须保持一定的标准。在其国家电动汽车基础设施 ( NEVI ) 计划 [PDF] 中，DoT 表示，充电器必须包括至少四个 150kW 直流快速充电器，其端口能够同时为四辆电动汽车充电。
交通部在其计划中表示，奖项只会颁发给向公众开放的“或来自不止一家公司的授权商用机动车辆运营商”的项目。它补充说，其批准标准可能会在整个项目中发生变化。
“根据 NEVI 公式计划提供的资金可用于与私人实体签订合同，以获取、安装、运营和维护可公开访问的电动汽车充电基础设施，”该计划指出。
州际电意味着局部应力
通过将电动汽车充电基础设施的早期部署限制在州际路线上，当地旅行者可能会感到有点被冷落，麻省理工学院教授杰西卡·特兰西克告诉美联社，这可能取决于私营公司来解决。
“重要的是，将这笔资金视为有望启动更多私营部门资金的东西。政府可以做的是激励私营部门提供更多资金，并推动向电动汽车的转变，”Trancik 说。
加电动汽车充电器无法解决的一件事是，即将到来的电气化危机已经在加利福尼亚等州抬头，全国超过 40% 的私有电动汽车都位于该州。加利福尼亚州最近决定逐步淘汰内燃机汽车，转而使用电动汽车，然后在一周后警告居民不要在晚上（通常是充电高峰时间）因为热浪给他们的汽车充电——这对全电动汽车的未来来说并不是一个美好的前景.
随着越来越多的电动汽车开始在美国高速公路上行驶以及为它们充电的能源需求上升，全国各地的电网（尤其是替代燃料走廊中的电网）将面临越来越大的压力。DoT 的 NEVI 计划强调，使用其资金部署的充电器必须“以支持强大和可靠网络的方式，无论一天中的时间或一年中的时间”提供电力，但没有就这些充电器的供电方式设定任何规则。
NEVI 计划称，电动汽车基础设施项目应考虑使用可再生能源和分布式能源，但协议中的所有语言都表明可再生能源是一种选择，而不是要求。
仍然是净收益
2020 年，被环境保护署 (EPA) 定义为“汽车、卡车、火车、轮船、飞机和其他车辆的人员和货物流动”的交通部门产生了美国 27% 的温室气体排放量。这不是多数，但它比 EPA 在其研究中包含的任何其他部门都多。
将内燃机汽车从美国道路上移除不会解决所有 27% 的问题，也不会消除传统燃煤或燃气发电厂的排放。即便如此，使用化石燃料发电的电动汽车仍然会导致每辆车的排放量要少得多。
根据能源部的数据，考虑到发电产生的排放，一辆全电动汽车每年向大气排放的 CO 2相当于 3,932 磅（1.7 公吨） 。另一方面，一辆全燃气汽车每年排放 11,435 磅（5.2 公吨）的 CO 2。®
PS：据报道，特斯拉正在考虑将电池生产从德国转移到美国，以便能够获得山姆大叔的电动汽车奖励。
声明： 此文观点不代表本站立场；转载须要保留原文链接；版权疑问请联系我们。
