中国汽车市场总体保有量呈现负增长，可在新能源车细分领域，情况却是蒸蒸日上。
近日，小米要造车的传闻颇多，以至于小米不得不出来辟谣。2月21日晚间，小米集团在港交所发布公告辟谣称：“集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”
小米到底造不造车，虽然目前还不得而知，但事实上，科技巨头们如苹果、阿里、百度早已入场汽车领域。
科技巨头们对造车情有独钟
从公开资料中可以看出小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域，与智能出行息息相关。由小米集团董事长雷军掌控的顺为资本在2015年和2016年分别投资了蔚来汽车和小鹏汽车。
不止是小米，科技巨头们多多少少都与造车行业有所关联。尤其是2020年下半年之后，科技巨头们与车企的互动频繁见诸报端。苹果相继与现代、日产等车企谈判寻求代工合作；华为加入长安阵营联合造车；11月，阿里巴巴与上汽集团签约，推出“智己汽车”；今年1月初，百度也官宣与吉利组建智能电动汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。
在传统认知中，汽车工业制造还是一门重资产、重技术、供应链超长、回报周期超长的产业，门槛极高。且从2018年起，中国车市已经连续三年负增长，全球汽车市场也持续低迷，造车乃是一片竞争“红海”，科技巨头们为什么还如此情有独钟？
争夺5G时代下一个超级流量入口
其实，汽车总体保有量呈现负增长，可在新能源车细分领域，情况却是蒸蒸日上。
2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021年~2035年）》文件要求，新能源汽车销量将在2025年达到汽车销售总量的20%，接近目前的4倍，想象空间巨大。
科技巨头纷纷投身造车领域，不仅是对新能源汽车市场潜力的看好，更是在争夺5G时代下一个超级流量的入口。
众所周知，汽车正向着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变，让造车可以绕过发动机三大件的传统技术壁垒，门槛大大降低。汽车智能化、软件定义汽车，几乎是整个行业的共识，科技互联网巨头在软件、算力方面有着得天独厚的优势，无疑更希望在充满机会的智能汽车领域分得一杯羹。
智能手机普及前夕，苹果依靠iPhone生态软硬件通吃，赢下了当时手机界霸主诺基亚。如今5G时代到来，智能汽车被看作是智能手机之后的下一个移动终端，如果科技公司想要在这一轮汽车革命中占据主导地位，或者说不被时代抛弃，那么，投身造车业或许是最好的选择。
但汽车产业转型又与当年的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，不同的汽车有不同的市场定位，不同的功能性能，标准软件无法广泛套用，这是汽车行业特点所决定的。
除此之外，造车不是光“烧钱”就能成功的事业。2020年，倒在量产前夜的赛麟、博郡、拜腾汽车在烧掉了上百亿元后黯然离场。特斯拉成立15年后才首次实现盈利，品控问题却饱受争议……大机遇总是蕴含着大风险，互联网巨头跨界造车，能否笑到最后，还有待市场考验。正如吉利控股集团董事长李书福所说：“这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”
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